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当心!汽车产能严重过剩,多地仍在上马

中国汽车工业协会宣布的数据显示,今年前三季度全国汽车产销分手为1814.9万辆和1837.1万辆,同比下降11.4%和10.3%;截至9月全国汽车产销量已继续15个月同比下降。相关企业和专家表示,今年全国汽车产销量大年夜约2500万辆,而全国汽车总产能已有3500万辆阁下,且仍有上切切辆产能处于筹划或扶植中。部分地方政府的盲目助推,将使汽车行业产能过剩愈演愈烈。

中低端产能严重过剩,行业进入淘汰赛

重庆是汽车工业重镇,年产量一度跨越300万辆。但今年上半年全市汽车产量只有82.39万辆,整体产能使用率已低于40%,多家车企陷入逆境——总产能65万辆的北汽银翔去年周全停产,至今出路未卜;力帆汽车陷入债务危急,今朝处于半停产状态;主要结构在重庆的长安福特年产能高达160万辆,年销量一度靠近100万辆,但去年销量仅37.8万辆,今年上半年又进一步下滑67%;北京今世五工厂在重庆投产两年多来,产能使用率不停未冲破30%……

不仅是重庆车企,半月谈记者梳理发明,今年上半年排名前20位的上市车企中,有12家利润下滑、5家吃亏,一汽、奇瑞、比亚迪、江淮、春风悦达起亚、海马等车企的产能使用率均低于70%。今年上半年,全国汽车财产还呈现10多年来的首次整体利润负增长。

中国汽车工程钻研院株式会社副总经理周舟觉得,当前汽车财产出现出显着的布局性过剩特性,大年夜量产能聚积在中低端,高端产能显着不够,难以适应破费进级的需求;部分自立品牌和法系、韩系车企正遭遇伟大年夜压力,而德系、美系车企总体相对稳定,一些日系车企还在扩大年夜产能。

钻研咨询机构伯恩斯坦不久前公布的数据显示,戴姆勒、宝马在华合资企业产能使用率跨越90%,通用在华合资企业产能使用率为88%,大年夜众在华合资企业产能使用率也跨越了80%,本田、丰田在华合资企业产能使用率则跨越100%。

半月谈记者懂得到,汽车行业公认的产能使用率安然线为80%,60%被视为车企的存亡线。国家统计局数据显示,今年上半年全国汽车产能使用率为77.2%,同比下滑3.8%。“相称一部分车企的产能使用率已低于60%,行业淘汰赛已经打响,一些竞争力不够的企业可能出局。”汽车行业专家张毅说。

企业难抑感动,产能扩大仍在继承

半月谈记者懂得到,2015年曩昔我国汽车工业持续高速增长,各大年夜车企成长顺风顺水。“十三五”初期,各大年夜车企都拟订了大志勃勃的五年筹划,此中一汽、春风、长安、上汽、北汽、广汽6家企业2020年产销目标总计大年夜约有3000万辆,华晨、长城、江淮、吉利、奇瑞等车企2020产销目标也都跨越100万辆。

然而,2016年以来,全国汽车产能使用率、车企利润率比年下降,产销增速显着放缓以致负增长;虽然有关部门采取多种步伐限定汽车产能过快增长,但浩繁车企仍按耐不住,继承扩大年夜产能。“现在看来,这些车企2020年产销目标可能要掉?了。”某业内专家说。

同时,一些传统车企“押宝”新能源,大年夜量来自金融、互联网、地产等行业的社会本钱涌入新能源汽车财产链,催生新能源造车热潮。在2017年高峰时全国涌现出靠近200家造车“新势力”企业,加之传统车企纷繁向新能源转型,全国新能源汽车筹划产能总量靠近2000万辆,是《汽车财产中经久成长筹划》设定的2020年全国新能源车产销200万辆目标的10倍。

事情职员在汽车临盆线上功课 邓华摄

今朝,有的造车“新势力”已鸣金收兵,有的仍停顿在“PPT造车”阶段,只有10余家实现了车辆交付且总量异常有限。跟着新能源汽车补贴政策退坡、市场竞争加剧,今年7月以来全国新能源汽车产销量已继续3个月负增长,这个传统车企转型和社会本钱竞相追逐的风口,已蜕变为竞争猛烈的红海。

只管如斯,仍有一些企业在赓续加码新能源汽车:吉利正按计划投资跨越1100亿元扶植跨越100万辆的产能,宝能正在扶植的4个临盆基地筹划产能跨越200万辆,恒大年夜拟投资近3000亿元扶植4个临盆基地……

不仅在整车领域,新能源汽车零部件产能过剩抵触也已显现。以动力电池为例,虽然不合机构公布的全国建成和在建、拟建的动力电池总产能的数据不尽同等,但都跨越200GWh,且大年夜多为中低端产能。中国汽车动力电池财产立异同盟副秘书长马小利先容,1至9月全国动力电池产量和装车量分手为63.5GWh、42.1GWh;今年三星、LG、SK、松下等日韩企业开始进军海内市场,将进一步加剧动力电池的产能过剩和海内企业的生计危急。

地方政府助推,“喷鼻饽饽”或成“烫手山芋”

汽车项目产值高、税收供献大年夜、吸纳就业多,不停是各地招商引资的“喷鼻饽饽”。多位业内人士觉得,汽车产能持续增添,既有企业主动扩大的缘故原由,也有地方政府助推的身分。有的处所在招商引资时着力、出钱、出地皮、减免税收,一旦项目陷入经营逆境,“喷鼻饽饽”或变“烫手山芋”。

以众泰汽车结构在重庆璧山区的新能源汽车临盆基地为例,2015年璧山区在引进该项目时不仅供给了优惠的招商前提,还由区财政控股的企业出资2.1亿元用于项目本钱金;后来项目陷入逆境并停产,留下“一地鸡毛”。

为鼓励成长新能源汽车,去年5月中部某省出台政策,提出到2020年全省新能源汽车产能达到50万辆、锂离子动力电池产能达到40Gwh;今朝全省11个地市中,跨越一半都结构了新能源汽车临盆基地。当地一家车企的认真人表示,该省汽车财产根基相对懦弱,资金、技巧、人才都缺乏,但在地方政府支持下,多半企业都经由过程高负债进行低水平产能扶植。

“不少地方都将政府参股作为吸引汽车项目的老例手段,有的地方政府还在车企陷入经营逆境后经由过程国有企业或财政资金施以援手,终极可能落得竹篮取水一场空。”一些企业认真人和专家表示,无论对整车企业照样高低游企业,淘汰赛将会愈演愈烈,地方政府对上马新产能应慎之又慎,对后进产能应设法妥善出清,而不是抱薪救火,让其苟延残喘。

(记者何宗渝)

滥觞:《半月谈》2019年第21期

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